儘管已經多次的探訪塔山，我始終未能找到那段依附在塔山北坡的森林鐵路。舊地圖標示地相當明顯：它是由眠月線鐵路在塔山站向西所分支出的。然而，每當我佇立在塔山站，眼前儘是陡斜山壁，根本尋找不到一處可以架設鐵路的地點。
彼時，滿腹的疑惑油然而生。「是地圖畫錯了嗎？」在新近出版的各式地圖中，這條鐵路已經完全消失了，不著任何痕跡。然而，依照林務局的作風，將已無運材功能的鐵軌拆除是司空見慣的事。因此，我仍深信這條鐵路的存在。
「可是，即使軌道被拆除了，最起碼路基還應該留著啊？」是否這裏曾發生山崩，而把路基毀壞了呢？從附近的山勢看起來，這倒是有可能。不過，茂密的森林卻指示這個地方有一段時間不曾有坍坊發生了。
「那麼，鐵路到底在哪裏呢？」
在新近一次的旅程中，再經過塔山站時，我無意地瞥見了稍下方的乾溪壑中，橫跨著一段彎曲且嚴重鏽蝕的鐵軌，感覺就是想像中鐵路的起始點。久未蒙面的工寮，添加了許多登山路條，很新。我半信半疑地走向工寮，很難想像塔山突然間熱門了起來。然後，我驚訝地發現，有一條小徑橫向工寮的後面，結束於一棟從未看過的小水泥屋之前。
但是，水泥小屋與後方的山壁之間，有道僅容人身的縫隙，而登山路條正是綁在縫隙邊。
通過縫隙，我爬進黑暗之中，扭亮手電筒後，再沿一道早已安置好的木梯下到屋子的背面，置身在一個隧洞之中。
終於，存在內心多年的迷題解開了。隧道！我就是沒有想到鐵路的工程師會在一開始就用一個隧道穿過山壁，以解決火車通過的困難。林務局在拆除鐵路之後，又在洞口築起了一間小屋，來掩蓋痕跡。要不是有心的登山人士去把它給挖出來（依照標示，這條路應該是阿里山縱走豐山的新途徑），還不知多久我才能發現它呢。
這個隧道並不長，窄小地約僅容小火車通過，我一下子就來到另一邊的出口。眼前的路基完好如初，沿著等高線開築，與地圖上標示的完全一致。
沿著路基前行，期望能找到一些過往的足跡。路途上，發展中的闊葉林逐漸淹沒了砍伐的傷痕，雜亂的林相中已難發現檜木的身影。廢棄多年的路，依舊保持著昔日的規模，只是落葉更加深厚，部分路段還為蔓草所掩，間或出現的小坍坊已為人們以木棧道替代。走入偶然出現的隧道，森林火車那震憾的汽笛聲似乎還迴盪在這個空間。約四十分鐘之後，路終止於於一處平坦的開闊地。再過去，陡下的山徑應該就是通往豐山的路吧？
這一趟走來，沒有殘存的鐵路、沒有廢棄的工寮、更沒有夢想中的火車站，只是這一切似乎不再是那麼重要了。
後記
一個月後，因為調查阿里山森林鐵路的資料，而拜訪了甫卸下十字路站長職務的張新裕先生，並意外地獲得一本由松本謙一所著的【阿里山森林鐵路】。
書裡面提到關於這段鐵路的一些簡短資料。它叫做「大龍溪線」。至於為何稱為大龍溪線，當時我真是百思不解。印象中似乎附近無任何與「大龍」有關的地名。後來，終於在玉管處出版的【玉山回首】中，發現了一張舊時的日據時期玉山登山道地圖，才令我恍然大悟。這張地圖把這條支線標示為「大瀧溪線」而非「大龍溪線」，因此，1991年才出版的【阿里山森林鐵路】顯然有編排上的錯誤。
那麼，「大瀧溪」的名稱又是從何而來呢？「瀧」在日文上意謂「瀑布」，「大瀧」就是「大瀑布」。對照五萬分之一地形圖，這條鐵路正好位於豐山「蛟龍大瀑布」的上源，所以「大瀧溪」應是自此而生。
然而，無論是「大瀧溪線」還是「大龍溪線」，我則暗自稱它為「塔山支線」，因為它的生命始終延續在塔山中......
(初稿: 1993/11/12於田中內灣營區；改寫: 1994/9/17於田中內灣營區)
但是，水泥小屋與後方的山壁之間，有道僅容人身的縫隙，而登山路條正是綁在縫隙邊。
通過縫隙，我爬進黑暗之中，扭亮手電筒後，再沿一道早已安置好的木梯下到屋子的背面，置身在一個隧洞之中。
終於，存在內心多年的迷題解開了。隧道！我就是沒有想到鐵路的工程師會在一開始就用一個隧道穿過山壁，以解決火車通過的困難。林務局在拆除鐵路之後，又在洞口築起了一間小屋，來掩蓋痕跡。要不是有心的登山人士去把它給挖出來（依照標示，這條路應該是阿里山縱走豐山的新途徑），還不知多久我才能發現它呢。
這個隧道並不長，窄小地約僅容小火車通過，我一下子就來到另一邊的出口。眼前的路基完好如初，沿著等高線開築，與地圖上標示的完全一致。
沿著路基前行，期望能找到一些過往的足跡。路途上，發展中的闊葉林逐漸淹沒了砍伐的傷痕，雜亂的林相中已難發現檜木的身影。廢棄多年的路，依舊保持著昔日的規模，只是落葉更加深厚，部分路段還為蔓草所掩，間或出現的小坍坊已為人們以木棧道替代。走入偶然出現的隧道，森林火車那震憾的汽笛聲似乎還迴盪在這個空間。約四十分鐘之後，路終止於於一處平坦的開闊地。再過去，陡下的山徑應該就是通往豐山的路吧？
這一趟走來，沒有殘存的鐵路、沒有廢棄的工寮、更沒有夢想中的火車站，只是這一切似乎不再是那麼重要了。
後記
一個月後，因為調查阿里山森林鐵路的資料，而拜訪了甫卸下十字路站長職務的張新裕先生，並意外地獲得一本由松本謙一所著的【阿里山森林鐵路】。
書裡面提到關於這段鐵路的一些簡短資料。它叫做「大龍溪線」。至於為何稱為大龍溪線，當時我真是百思不解。印象中似乎附近無任何與「大龍」有關的地名。後來，終於在玉管處出版的【玉山回首】中，發現了一張舊時的日據時期玉山登山道地圖，才令我恍然大悟。這張地圖把這條支線標示為「大瀧溪線」而非「大龍溪線」，因此，1991年才出版的【阿里山森林鐵路】顯然有編排上的錯誤。
那麼，「大瀧溪」的名稱又是從何而來呢？「瀧」在日文上意謂「瀑布」，「大瀧」就是「大瀑布」。對照五萬分之一地形圖，這條鐵路正好位於豐山「蛟龍大瀑布」的上源，所以「大瀧溪」應是自此而生。
然而，無論是「大瀧溪線」還是「大龍溪線」，我則暗自稱它為「塔山支線」，因為它的生命始終延續在塔山中......
(初稿: 1993/11/12於田中內灣營區；改寫: 1994/9/17於田中內灣營區)
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