平野山之行

時間: (2002/1/28-2/3)

人員: 楊國禎教授(領隊)、李克德教官(嚮導)、吳樂天、陳欣一、李明彥、陳秉亨、陳界良、蔡繼峰、蘇夢淮

行程 :

屏東九如 - 多納林道 - 大鬼湖登山口 - 440公尺大陡壁 - 大樹洞營地
1/29: 大樹洞營地 - 雨古亭 - 三池營地
1/30: 三池營地 - 無名水池 - 鱷魚潭 - 拜仁士心山南稜最低鞍 - 襲奪點營地
1/31: 襲奪點營地 - 平野山西峰 - 平野山 - 平野山西峰 - 襲奪點營地
2/01: 襲奪點營地 - 鹿野溪上游溪谷(調查) - 襲奪點營地
2/02: 襲奪點營地 - 拜仁士心山南稜最低鞍 - 藍湖 - 大鬼湖 - 遙拜山 - 三池營地
2/03: 三池營地 - 雨古亭 - 大樹洞營地 - 440公尺大陡壁 - 大鬼湖登山口 - 屏東

這是本行程第一晚的落腳處 -- 大樹洞營地, 出發前一群人在拉筋晨操, 希望不會像前一天一樣的虛, 結果當然是沒有啥用!

這是介於大鬼湖與藍湖之間的一個水池, 不過卻沒有登山隊記錄它的名字, 屏科大的野生動物研究室在這裏設有自動照相機, 不知會不會洗出來後都是登山客的臉孔? (李克德提供)

這裏就是傳說中的藍湖, 與其說是湖, 不如說是一個草生窪地. 僅底部有幾灘水而已. 不過很有趣的是, 這幾灘水竟然是活水源, 而且還流入一個侵蝕成的小洞, 就好像浴缸底部的洩水孔一樣. (李克德提供)

在平野山西峰前眺望中央山脈南一段的一等點山頭 -- 卑南主山.

這裏是平野山山頂(海拔2216公尺). 為了爬這座台東的中級山, 從西部晃了四天才到達, 真是苦不堪言. (陳欣一攝)

這張是在平野山的溪谷調查時被偷拍的, 本人正用雷射測距儀在測量台灣杉的高度, 旁邊就是東港博岳的中級山悍將, 李克德教官是也. 這裏的台灣杉直徑在1-4公尺左右, 高度一般在60公尺. 我有打到一棵高度值是65公尺, 再加上看不到的部分, 絕對超過70公尺. 70公尺有多高呢? 大概是20餘層樓高吧! 不過我們都相信這個高度還不是最高的... (陳欣一攝)

看看這張就知道臺灣杉有多高了, 底下當比例尺的是號稱身高190的李教官, 而這棵還見不到頂呢.

三個苦難的人在合力量臺灣杉的胸徑(一個在樹後面), 這株我如沒記錯的話應該是3米多吧!

平野山的溪谷, 美吧!

這裏是遙拜山山頂(海拔2415公尺). 山頂為一顆高約5公尺的巨岩, 二等三角點就"嵌在"岩石中央. 因為岩峰之故, 遙拜山山頂展望應該是很好的, 可惜登頂時雲霧繚繞. (陳欣一攝)

這裏是大鬼湖的第一池, 但是就已經很美囉!

大鬼湖的本尊, 湖光山色在台灣真的是無湖能出其右!!

金崙三雄之一 -- 那保山

那保山，身居在台東縣金峰鄉的深山中，是很多人都很陌生的山，當然去過的人也寥寥可數。本山由兩個山頭組成，最高點依等高線推估約2000m，基點峰標高1990m，原立有一顆三等6650號三角點（6千號的最後一號？），後來因為山頂崩坍，以致遺失。爾後內政部在60年代實施全國三角點檢測時重立了一顆三等補點411號。

不過有沒有三角點都不會影響它的地位，因為它孤峰聳立在金崙溪的上源，遠在太麻里以南的地區即可望見。甚至在一些屏東縣的中級山，亦能看到這座突出在衣丁與茶仁稜線上的山峰。由此就可知到它的山勢真的很雄偉了。

據文獻記載，那保山東稜的山腰處，有一舊社名為那保那保（意為很多竹子）社，應是本山山名的由來。而現今的內政部等高線圖，除了標示那保的山名之外，又多此一舉地加了一個括號寫「大里力山」，而把南邊1929m的二等點山頭稱為太里力山，此乃錯誤之舉。因為日本舊圖就已清楚標示1929m為大里力山（或太里力山，音譯之不同），而北邊1990m的山頭為那保那保山，這才是原本的稱呼。

此次小弟跟隨師大生物所的資源調查隊，順利登頂這座台東的一級名山，特別在此將行程整理，供有意前往的人參考。

3/28 陰台東 – 土土反 - 砲台鞍部

上午10:00由林務局知本工作站出發，車行兩小時經台9線的大溪轉進土土反部落，再進入產業道路到達杜鴉原山南稜（地圖標示為張仁木）處，整裝後開始步行。此處有明顯山腰路沿著杜鴉原山西南坡，約兩小時到達海拔約850m的砲台鞍部（大里力山與杜鴉原山間的最低鞍），第一天即在此紮營。鞍部缺水，飲水須自登山口前的產業道路帶入。

因到達鞍部時間尚早，我與一學弟輕裝嚐試走杜鴉原山西稜上杜鴉原山，一開始有不明顯獵路，但很久沒人利用，不太好走，最後路終結在1050m處，上望稜線黃藤與密林糾葛的情況下，沒帶山刀且時間也不足，只得黯然退回。結論是要登杜鴉原山還是要走南稜才行。

晚上霧雨再轉雨，天氣不佳。不過有火可烤，算是很幸福了。

3/29 陰轉雨砲台鞍部 –托里羅山下合流口（舊近黃社附近）

一早自砲台鞍部出發，續沿獵路北向緩降，約1.5hr可至一獵寮，此處有溪流。我們則因為沿路調查在中午才到此獵寮。原本以為這條獵路會繼續下降至金崙溪的南支流，沒想到竟然路就此結束。判圖後決定退回，走646山頭的北稜下溪。一開始稜線上也有路況不錯的獵路，但下到海拔500m時就遇到斷稜（獵路終止於此），只得放棄稜線轉東沿乾谷續下，此乾谷大石纍纍，且密布長穗馬藍與闊葉樓梯草。在雨中重裝開路，實在苦不堪言。所幸路程不長，終於接上金崙溪南支流的小支流，再順溪谷走出到托里羅山下合流口緊急紮營。金崙溪南支流沿途可見蟹籠，是否金崙村的居民所置？

晚上無材可昇火，小雨續下不停，小黑蚊騷擾不斷，可謂全程最悲慘之一夜。

3/30 陰轉晴托里羅山下合流口 – 金崙溪南北支流合流口 – 托里羅山 –托里羅營地

起床時雨終於停了，天氣有轉好的模樣。拔營出發不久，在靠近金崙溪南北支流合流口之前，出現一片溫泉，且有人圍一小浴池，想當然就是要給他跳下去泡一下。

今天的目的地是標高998m的托里羅山，登山口在金崙溪南北支流合流口往都飛魯溫泉約100m的位置（北支流的西岸）。一行人在登山口重新整裝後，備足飲水（山上水源狀況不明）開始出發。一開始的路在托里羅的尾稜作U-turn，從北支流又轉回到南支流，然後切上一個崩壁到主稜頂，就出現明顯獵路。此路大抵先往西偏南行，到532山頭後開始轉西偏北。路況尚可，偶見東港博岳路標，應該是吳耀崑兄當年獨自挑戰那保山所留。途中的750山頭有崩崖，大石頭多，可展望杜鴉原到大里力的稜線，及下方深燧的金崙溪谷。約800m時，有一個叉稜來會，此叉稜等高線圖沒畫出，且比主稜明顯，下山時要慎防下錯。850m後稜轉正西，再轉西南，此後不久稜線變緩。一路上坡讓我們錯過托里羅的三角點，停下來定位時不小心發現稜線上一顆黝黑的森林三角點。這個意外發現讓我們趕緊攤開航照圖，果真在過托里羅山後約100m的1016山頭，立有一顆森林三角點。依此森林三角點，原路退回，終於找到托里羅山的三等5051號原點。基石埋在路南側，非常不起眼的位置，四周樹已長起。

過1016森林三角點後約100m，有一個淺谷地，此處稜線甚寬，我們即在此地紮營。傍晚有水鹿來造訪，入夜後蠻吵的，可見野生動物種類與數量不少。

由登山口至營地，約花費4hr。

3/31 晴托里羅營地- 那保山 -托里羅營地（金崙溪南北溪合流口）

一早由營地出發，先往西南上到1155山頭，再下一個小鞍部時，赫然發現幾灘黃泥水，難怪昨天營地附近有水鹿的出現。過1155山頭後，路大底沿稜頂西向前進，途中的1448峰雖無三角點，但山頂樹已被清除，且有設置對空標誌，顯然有進行航空測量。拜此之便，1448峰的展望很好，不過上山時1600m以上已被雲霧籠罩，不然應該可以看到許多山頭。過1448後，路況開始變差，路有時也變得不甚明顯，需小心找路，往後的許多路段皆是台灣杜鵑（朱幼民在金崙溪越嶺來義一文誤認為森氏杜鵑）盤繞的岩石瘦稜，不易通行。過1762峰不久，出現一個斷稜，小心通過無大礙，不過之後路更難走，尤其在海拔約1800m以上，箭竹越來越密，鑽行其間甚耗體力。

隨著時間的流逝，隨著樹越來越矮，終於，那保山基點到了。這一刻… 真令人感動… 沒想到真的登上我一直很想去的一座山，更沒想到這座山除了外表雄偉之外，展望更是超ㄅ一ㄤ、。那保山為一岩峰，四周皆為匍匐的台灣杜鵑，因此展望可謂360度沒問題。南大武、茶仁、衣丁、方屯、大里力、大漢… 大概只有南大武的氣勢可以跟這座山拼。四周的山色配上正在開花的杜鵑，彷彿置身在台灣高山的山頂，而這座那保山… 才1990m，真的很難形容，要自己看到才能體會。

原路下山，我跟一個學弟續留營地，其它人飛奔下金崙溪南北溪合流口。

托里羅營地至那保山，約6hr。

4/1 晴托里羅營地 - 金崙溪南北支流合流口 - 金崙 - 台東

早上一路漫步下金崙溪與其它人會合，再順溪走出去，過便橋接上林道，搭林管處的得利卡回家。路上一再看到那保雙頭的孤峰，眾人除了讚嘆外，還是讚嘆…

檢討

1. 如果只要攀登那保山，只要預估2-3天的行程，由金崙村進出。不必如本隊那樣大費周張，因為我們還身負調查的任務。


2. 那保山的三等補點已經鬆脫，原因在於此補點僅有基石，沒有柱石，更無磐石。基石僅以水泥草敷在岩石上了事。此點再度證明我們偉大的內政部根本不在乎全國的大地測量，與當時日本人設置三角點的品質根本不能比。


3. 與大里力山的稜線相比，本山的植物相不甚相同，在高度相仿的情況下，究竟原因為何，值得再三細思！


4. 胡蜂與牛虻的數量不少，夏秋欲造訪者需小心防範。


5. 全程幾乎都走稜線，但下山要注意岔稜之走向，不要誤下。

塔山記事

眠月鐵路

在一個沒有記載的清晨裏，我又踏上了眠月鐵路。二道平行的軌跡，在微亮的晨光中散發著冰冷的氣息，帶領登山客走向塔山的門戶。沉甸甸的登山鞋、隨意踢飛的卵石，都足以在這沉寂的世界中留下極大的聲響。

塔山站

沒有站舍、沒有月台，沒有過往與歸鄉的人潮。一塊鏽跡斑駁的褪色標示牌，經過漫長歲月的洗禮，仍然矗立在交會的鐵道旁，告訴人們這裏是塔山站。

滿載旅客的小火車，早已不再為它停留。頂多發出一道凌厲的汽笛聲，然後繼續向石猴奔馳而去。歷經漫長隧道黑暗的乘客，只是對突如其來的光明議論紛紛，卻不曾注意過一個地方的興盛沒落。

在這裏，我彷彿又遇到那年兩個學生的身影，懷著莫名的心情，邁向他們未知的路。

塔山工寮

眼前的工寮，又更殘破了。兩旁蔓生的雜草，也更高密了。屋頂早已見天，四壁早已傾頹，也許再不久，它就要和曾長在這片土地上的巨木一樣，像灰燼般地消失在我們的世界中。

走入大門，腐木的霉味依舊，炊煮的大鐵鍋依舊，登山客的簽名文化依舊。當年那群在這裏躲避風雨的大二學生，烤火時所留下的歡笑聲，似乎還迴蕩在這個房間裏。

更早，對在山林中奮鬥的伐木工人，這裏是疲憊身心的寄託。每每在粗略的晚餐之後，圍繞在火堆以卻除山中的寒氣，輔以米酒大聲唱歌助興，然後再沉沉地睡去。

在伐木鼎盛期，這裏也許就像沙丁魚般的擁擠、像鬧市般地熱絡。而今，昔人安在？

涼亭

不知道是誰在這個長滿杜鵑花的角落建造了一座小亭子。純用茅草編成的屋頂，隨著年歲而變成烏黑。四角的支柱之間，銜接著切成半圓的橫木，做為旅人休憩的長椅，除此之外，再也沒有甚麼。

小亭子雖簡陋，但卻擁有無比的韌性。每次當我前來，它的外貌一直未曾改變——若有的話，那是歲月的無形刻蝕與在亭下休息的人…

棧道

.....

消失的鐵路--塔山支線探訪記

儘管已經多次的探訪塔山，我始終未能找到那段依附在塔山北坡的森林鐵路。舊地圖標示地相當明顯：它是由眠月線鐵路在塔山站向西所分支出的。然而，每當我佇立在塔山站，眼前儘是陡斜山壁，根本尋找不到一處可以架設鐵路的地點。

彼時，滿腹的疑惑油然而生。「是地圖畫錯了嗎？」在新近出版的各式地圖中，這條鐵路已經完全消失了，不著任何痕跡。然而，依照林務局的作風，將已無運材功能的鐵軌拆除是司空見慣的事。因此，我仍深信這條鐵路的存在。

「可是，即使軌道被拆除了，最起碼路基還應該留著啊？」是否這裏曾發生山崩，而把路基毀壞了呢？從附近的山勢看起來，這倒是有可能。不過，茂密的森林卻指示這個地方有一段時間不曾有坍坊發生了。

「那麼，鐵路到底在哪裏呢？」

在新近一次的旅程中，再經過塔山站時，我無意地瞥見了稍下方的乾溪壑中，橫跨著一段彎曲且嚴重鏽蝕的鐵軌，感覺就是想像中鐵路的起始點。久未蒙面的工寮，添加了許多登山路條，很新。我半信半疑地走向工寮，很難想像塔山突然間熱門了起來。然後，我驚訝地發現，有一條小徑橫向工寮的後面，結束於一棟從未看過的小水泥屋之前。

但是，水泥小屋與後方的山壁之間，有道僅容人身的縫隙，而登山路條正是綁在縫隙邊。

通過縫隙，我爬進黑暗之中，扭亮手電筒後，再沿一道早已安置好的木梯下到屋子的背面，置身在一個隧洞之中。

終於，存在內心多年的迷題解開了。隧道！我就是沒有想到鐵路的工程師會在一開始就用一個隧道穿過山壁，以解決火車通過的困難。林務局在拆除鐵路之後，又在洞口築起了一間小屋，來掩蓋痕跡。要不是有心的登山人士去把它給挖出來（依照標示，這條路應該是阿里山縱走豐山的新途徑），還不知多久我才能發現它呢。

這個隧道並不長，窄小地約僅容小火車通過，我一下子就來到另一邊的出口。眼前的路基完好如初，沿著等高線開築，與地圖上標示的完全一致。

沿著路基前行，期望能找到一些過往的足跡。路途上，發展中的闊葉林逐漸淹沒了砍伐的傷痕，雜亂的林相中已難發現檜木的身影。廢棄多年的路，依舊保持著昔日的規模，只是落葉更加深厚，部分路段還為蔓草所掩，間或出現的小坍坊已為人們以木棧道替代。走入偶然出現的隧道，森林火車那震憾的汽笛聲似乎還迴盪在這個空間。約四十分鐘之後，路終止於於一處平坦的開闊地。再過去，陡下的山徑應該就是通往豐山的路吧？

這一趟走來，沒有殘存的鐵路、沒有廢棄的工寮、更沒有夢想中的火車站，只是這一切似乎不再是那麼重要了。

後記

一個月後，因為調查阿里山森林鐵路的資料，而拜訪了甫卸下十字路站長職務的張新裕先生，並意外地獲得一本由松本謙一所著的【阿里山森林鐵路】。

書裡面提到關於這段鐵路的一些簡短資料。它叫做「大龍溪線」。至於為何稱為大龍溪線，當時我真是百思不解。印象中似乎附近無任何與「大龍」有關的地名。後來，終於在玉管處出版的【玉山回首】中，發現了一張舊時的日據時期玉山登山道地圖，才令我恍然大悟。這張地圖把這條支線標示為「大瀧溪線」而非「大龍溪線」，因此，1991年才出版的【阿里山森林鐵路】顯然有編排上的錯誤。

那麼，「大瀧溪」的名稱又是從何而來呢？「瀧」在日文上意謂「瀑布」，「大瀧」就是「大瀑布」。對照五萬分之一地形圖，這條鐵路正好位於豐山「蛟龍大瀑布」的上源，所以「大瀧溪」應是自此而生。

然而，無論是「大瀧溪線」還是「大龍溪線」，我則暗自稱它為「塔山支線」，因為它的生命始終延續在塔山中......

(初稿: 1993/11/12於田中內灣營區；改寫: 1994/9/17於田中內灣營區)