普萊士『台灣植物採集記』淺記

臺灣是個擁有豐富自然生態的島嶼，早期雖有史前人類的活動影響，但因對自然資源的需求量少，所以破壞不大。近代由於人類活動的頻繁與其強大之破壞力，導致自然環境的快速改變。尤其自日人據台以後，因為殖民之心態導致資源之掠奪；後國民政府時代則因經濟問題，繼續日人之路。使得這短短不到百年的時間，寶島的自然面貌大幅改變。

普萊士(William Robert Price)出生於英國。他畢業於劍橋大學，在取得碩士學位後，即在1911底-1912年初隨著Dr. Elwes至臺灣做了一次採集之旅，成為歐陸第一個來到臺灣本島採集的植物學家。這個時間，對臺灣的生態體系而言，是非常關鍵的時期。因為成為臺灣山林大規模崩潰濫觴的阿里山森林鐵路，就是由日本人在這個時候開始興建的。

事實上，普萊士就是循開築中的阿里山林鐵上到阿里山採集的。當時鐵路僅興建到奮起湖（Funchiko），其上至阿里山之間，尚必須靠步行。這也就是說，阿里山區的森林資源此時尚未開發。而後一年（1912），至阿里山沼平的林場線全線通車，原始巨大檜木林遭受前所未有、無法回復的破壞。

普萊士彼時任職於著名的Kew標本館，受過精良的植物學訓練，因此能將他所經過的地方的植被狀況鉅細糜遺地記錄下來，而這些珍貴手稿，當能反應出整個阿里山區在遭受浩劫前壯觀的景像。對今日未能親見當時景況的我們而言，在讀過他的採集之旅之後，令人有不勝唏噓之感。

從普萊士的描述中我們可以發現，在交力坪（Karapin, 海拔1200公尺）以上，平均高度達30公尺以上的濃密森林開始出現，香葉樹（Lindera）、木薑子（Litsea）與楠（Machilus）屬等樟科植物與烏心石是主要的優勢樹種，森林底層因光度的關係只有稀疏交錯的灌木。而現在的交力坪，只剩下處處開墾的茶園，竹林等。

在海拔約1700公尺的多林（Toroen; 舊稱為哆囉焉），普萊士記錄了典型的臺灣中海拔櫟林帶森林，但其盛況卻很難再被發現：「這裡有相當多的大型殼斗科植物，森林相當鬱閉…。我量到一棵在離地17公尺處直徑還超過1公尺的大樹，還有一棵高度超過30公尺…」。

最令普萊士震驚的，是當他到達現在的阿里山森林遊樂區的地方，所看到的景像：「樹的平均直徑超過三公尺，平均高度達50公尺。如果沒有親臨，很少人會相信它們的存在。我很幸運自己能看到這個奇觀…」。這就是阿里山原始的檜木林，由紅檜和臺灣扁柏所組成。

在他的採集記錄中，他還附了一些當時所拍攝的照片。其中有一張，並列著兩棵臺灣的特有種類－紅檜。這兩棵紅檜，一左一右，枝葉繁茂。由於照片中沒有可供比較的標的物，我們無法看出他們的大小。左前方那株，與阿里山區絕大部分的「神木」一樣的下場，已經被人類無情地砍伐掉了。右邊的那株，也就是著名的阿里山神木，因為其樹材中空，被評為不良品，以致於逃過劫難，而被保留下來，成為後人瞻仰之目標。然其命運多舛，先是1956年的雷擊結束了它的生命，後於1997年因不堪人類的加速迫害與自然的腐壞而致樹身的1/3傾裂。最後，林務局評估有危及遊客安全的可能，因而在1998年6月30日將其剩下之樹身放倒，正式將這個阿里山的代表送入歷史中。

這樣一個平均樹齡超過二千年的森林，在最後不到百年的時間，完全地瓦解消失，我們到底做了甚麼?



圖片說明：

1. 82歲的普萊士（1968年攝於倫敦）。
2. 普萊士阿里山之旅的英姿（1912年攝於阿里山）。
3. 大樟樹，白圈內有一人可資比較（普萊士1911年攝於交力坪附近）。
4. 阿里山紅檜巨木，右後方即阿里山神木（普萊士1912年攝於阿里山）。
5. 雷擊死亡後的阿里山神木（1993年攝於阿里山）。
6. 樹身傾裂的阿里山神木（楊國禎1997年11月攝於阿里山）。
7. 被林務局終結的阿里山神木（楊國禎1998年8月攝於阿里山）。

塔山記事

眠月鐵路

在一個沒有記載的清晨裏，我又踏上了眠月鐵路。二道平行的軌跡，在微亮的晨光中散發著冰冷的氣息，帶領登山客走向塔山的門戶。沉甸甸的登山鞋、隨意踢飛的卵石，都足以在這沉寂的世界中留下極大的聲響。

塔山站

沒有站舍、沒有月台，沒有過往與歸鄉的人潮。一塊鏽跡斑駁的褪色標示牌，經過漫長歲月的洗禮，仍然矗立在交會的鐵道旁，告訴人們這裏是塔山站。

滿載旅客的小火車，早已不再為它停留。頂多發出一道凌厲的汽笛聲，然後繼續向石猴奔馳而去。歷經漫長隧道黑暗的乘客，只是對突如其來的光明議論紛紛，卻不曾注意過一個地方的興盛沒落。

在這裏，我彷彿又遇到那年兩個學生的身影，懷著莫名的心情，邁向他們未知的路。

塔山工寮

眼前的工寮，又更殘破了。兩旁蔓生的雜草，也更高密了。屋頂早已見天，四壁早已傾頹，也許再不久，它就要和曾長在這片土地上的巨木一樣，像灰燼般地消失在我們的世界中。

走入大門，腐木的霉味依舊，炊煮的大鐵鍋依舊，登山客的簽名文化依舊。當年那群在這裏躲避風雨的大二學生，烤火時所留下的歡笑聲，似乎還迴蕩在這個房間裏。

更早，對在山林中奮鬥的伐木工人，這裏是疲憊身心的寄託。每每在粗略的晚餐之後，圍繞在火堆以卻除山中的寒氣，輔以米酒大聲唱歌助興，然後再沉沉地睡去。

在伐木鼎盛期，這裏也許就像沙丁魚般的擁擠、像鬧市般地熱絡。而今，昔人安在？

涼亭

不知道是誰在這個長滿杜鵑花的角落建造了一座小亭子。純用茅草編成的屋頂，隨著年歲而變成烏黑。四角的支柱之間，銜接著切成半圓的橫木，做為旅人休憩的長椅，除此之外，再也沒有甚麼。

小亭子雖簡陋，但卻擁有無比的韌性。每次當我前來，它的外貌一直未曾改變——若有的話，那是歲月的無形刻蝕與在亭下休息的人…

棧道

.....

消失的鐵路--塔山支線探訪記

儘管已經多次的探訪塔山，我始終未能找到那段依附在塔山北坡的森林鐵路。舊地圖標示地相當明顯：它是由眠月線鐵路在塔山站向西所分支出的。然而，每當我佇立在塔山站，眼前儘是陡斜山壁，根本尋找不到一處可以架設鐵路的地點。

彼時，滿腹的疑惑油然而生。「是地圖畫錯了嗎？」在新近出版的各式地圖中，這條鐵路已經完全消失了，不著任何痕跡。然而，依照林務局的作風，將已無運材功能的鐵軌拆除是司空見慣的事。因此，我仍深信這條鐵路的存在。

「可是，即使軌道被拆除了，最起碼路基還應該留著啊？」是否這裏曾發生山崩，而把路基毀壞了呢？從附近的山勢看起來，這倒是有可能。不過，茂密的森林卻指示這個地方有一段時間不曾有坍坊發生了。

「那麼，鐵路到底在哪裏呢？」

在新近一次的旅程中，再經過塔山站時，我無意地瞥見了稍下方的乾溪壑中，橫跨著一段彎曲且嚴重鏽蝕的鐵軌，感覺就是想像中鐵路的起始點。久未蒙面的工寮，添加了許多登山路條，很新。我半信半疑地走向工寮，很難想像塔山突然間熱門了起來。然後，我驚訝地發現，有一條小徑橫向工寮的後面，結束於一棟從未看過的小水泥屋之前。

但是，水泥小屋與後方的山壁之間，有道僅容人身的縫隙，而登山路條正是綁在縫隙邊。

通過縫隙，我爬進黑暗之中，扭亮手電筒後，再沿一道早已安置好的木梯下到屋子的背面，置身在一個隧洞之中。

終於，存在內心多年的迷題解開了。隧道！我就是沒有想到鐵路的工程師會在一開始就用一個隧道穿過山壁，以解決火車通過的困難。林務局在拆除鐵路之後，又在洞口築起了一間小屋，來掩蓋痕跡。要不是有心的登山人士去把它給挖出來（依照標示，這條路應該是阿里山縱走豐山的新途徑），還不知多久我才能發現它呢。

這個隧道並不長，窄小地約僅容小火車通過，我一下子就來到另一邊的出口。眼前的路基完好如初，沿著等高線開築，與地圖上標示的完全一致。

沿著路基前行，期望能找到一些過往的足跡。路途上，發展中的闊葉林逐漸淹沒了砍伐的傷痕，雜亂的林相中已難發現檜木的身影。廢棄多年的路，依舊保持著昔日的規模，只是落葉更加深厚，部分路段還為蔓草所掩，間或出現的小坍坊已為人們以木棧道替代。走入偶然出現的隧道，森林火車那震憾的汽笛聲似乎還迴盪在這個空間。約四十分鐘之後，路終止於於一處平坦的開闊地。再過去，陡下的山徑應該就是通往豐山的路吧？

這一趟走來，沒有殘存的鐵路、沒有廢棄的工寮、更沒有夢想中的火車站，只是這一切似乎不再是那麼重要了。

後記

一個月後，因為調查阿里山森林鐵路的資料，而拜訪了甫卸下十字路站長職務的張新裕先生，並意外地獲得一本由松本謙一所著的【阿里山森林鐵路】。

書裡面提到關於這段鐵路的一些簡短資料。它叫做「大龍溪線」。至於為何稱為大龍溪線，當時我真是百思不解。印象中似乎附近無任何與「大龍」有關的地名。後來，終於在玉管處出版的【玉山回首】中，發現了一張舊時的日據時期玉山登山道地圖，才令我恍然大悟。這張地圖把這條支線標示為「大瀧溪線」而非「大龍溪線」，因此，1991年才出版的【阿里山森林鐵路】顯然有編排上的錯誤。

那麼，「大瀧溪」的名稱又是從何而來呢？「瀧」在日文上意謂「瀑布」，「大瀧」就是「大瀑布」。對照五萬分之一地形圖，這條鐵路正好位於豐山「蛟龍大瀑布」的上源，所以「大瀧溪」應是自此而生。

然而，無論是「大瀧溪線」還是「大龍溪線」，我則暗自稱它為「塔山支線」，因為它的生命始終延續在塔山中......

(初稿: 1993/11/12於田中內灣營區；改寫: 1994/9/17於田中內灣營區)